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21 mai 2009

Vous avez dit X2800 ? (suite et fin)

Reprenons notre reportage en gare de Valdahon. Les X2800 sont bien la cible des attentions des photographes

Pour certains, cet instant est magique : l'impression d'être seul avec l'objet de leur passion...Ne les troublons pas.

La rame a refoulé jusqu'à l'accès aux voies de débord. pour garage de l'X2900 objet d'une émission télé le soir. 

Son frère et la remorque eux vont rapatrier tous nos amis vers Besançon. La déformation est due au zoom ( à fond x15...)

Voyage de retour. L'occasion de prendre notre ami en photo dans la campagne. Las, Murphy s'est invité, nous gratifiant au passage de quelques gouttes.

Tout un symbole en cette journée d'adieu...

Puis la course poursuite reprend. Malchance, la rame passe au PN d'Etalans alors que je suis encore en voiture. Je tente la photo quand même.

Toujours des voitures à droite et à gauche et bien sûr des photographes.

Suite à un problème technique, l'X2830 doit ralentir, juste assez pour le dépasser et le shooter un peu plus loin :

N'imaginez pas que cette photo est de travers, non, c'est bien le profil de la ligne à cet endroit...

Les X2800 ne sont-ils pas les rois de la montagne?

PN de l'Hôpital du Grosbois, c'est la descente et le MGO s'en donne à coeur joie :

Petit intermède à Saône. J'arrive en retard, c'est qu'il fonce le bougre. Et pour cause, il y a un croisement avec un train militaire pleine charge qui monte.

Pas question de le faire arrêter celui-là (BB 69464 + B 69444):

Enfin, c'est l'arrivée en gare de Besançon où je suis arrivé juste avant la rame. Nos amis photographes vont encore user de la carte mémoire, puis ce sera la fin...

La journée est terminée, mon reportage aussi. Il me reste encore quelques photos. Elles ressortiront un jour...Ce fut un bel adieu. 

Adieu ? non. Car nos amis vont poursuivre une carrière en deux endroits diamétralement opposés. L'un sur un touristique breton et 

l'autre à la Cité du Train à Mulhouse, toujours en état de marche pour assurer de temps à autre quelques sorties. 

Alors bonne semi retraite et encore merci.

A+lbert

Vous avez dit X2800 ?

Comme tout le monde doit le savoir, les X2800 ont cessé leurs services commerciaux. Pour leur rendre hommage un dernier voyage était organisé le 6 avril 2009
entre Besançon et Valdahon, et retour.

Je n'ai pas effectué le voyage à bord mais j'ai essayé de suivre en voiture, dans la mesure où la route n'était pas trop éloignée  de la voie unique.

Alors invitation au voyage, le tapis rouge est déroulé :

 

Besançon : voici la mise à quai de la rame, déjà envahie par les paparazzis, alors que d'autres encore à quai, piétinent d'impatience. 

Composition de la rame X2830 + remorque XR + X2900

   

Voici une photo que l'on n'est pas prêt de revoir avant longtemps...Un X2800 devant la gare de Besançon.

 

Pendant que la rame monte vers Valdahon, j'ai fait route pour la retrouver, un peu avant à Etalans. Même les chevaux comtois se posent des questions...

   

Puis je rejoins la rame à Valdahon. Elle a déjà déversé son contenu. Le quai est noir de monde. Vite une photo avant qu'il y ait trop de monde devant moi :

 

Les autorités ont effectué le déplacement, ici avec le maire du Valdahon, la présidente de la Région Franche-Comté et tous les officiels et les autres :

 

Les problèmes récurrents d'alimentation en eau du X2830 sont connus. Alors on a tout prévu et pour une fois , il tournera avec une boisson alcoolisée ou un jus d'orange...

   

On peut regretter le départ des X2800 de la vie ferroviaire, mais pour le photographe, les successeurs, les X73500 offrent plus de surfaces...intéressantes.

 

Une photo que sans doute nombre de spotteurs aura réalisé. En quelque sorte une passation de pouvoir:

 

Fin de cette première série. Je vais préparer la seconde. A bientôt.

Albert 

28 février 2008

le Train Pithiviers - Toury

Reportage sur un le Train Pithiviers - Toury documenté à l'aide de photographies et diapositves scannées. La qualité malgré les retouches n'est peut-être pas au rendez-vous, mais ces documents datent du début des années 80...

Le chemin de fer de Pithiviers à Toury est né en 1862. Etabli en voie de 60 (Decauville), il permettait de relier Pithiviers à Toury. Tramway entre ces deux cités, il servi également au transport de betteraves. Il fut fermé en 1964.

Une association, l'Association du Musée des Transports de Pithiviers, voir son site AMTP, s'est constituée dans le but de préserver le matériel et faire revivre ces vieux trains d'autrefois sur la ligne de chemin de fer de 4kms, heureusement préservée. Le musée est copieusement garni et sa visite s'impose d'elle-même.

J'ai eu plusieurs fois l'occasion d'emprunter ce petit train qui plus qu'un train touristique est avant tout un train musée et son souvenir est encore vivace dans mon esprit, ravivé par les photos réalisées à ces occasions.Le départ pour la promenade s'effectue à côté de la halle préservée et abritant le musée. C'est l'occasion de suivre les opérations de mise en tête qui s'effectuent à chaque arrivée de la locomotive, avec évolution sur la voie en tiroir.

Puis le train quitte les lieux en longeant l'atelier et ses voies de service, l'occasion d'apercevoir là aussi du matériel

Notre train, après être passé sous le pont de la ligne de chemin de fer desservant le silo de Pithiviers (je ne sais pas si cette voie est encore en activité) et avoir emprunté une vaste courbe où les roues crissent à merveille, va longer en pleine les rues les maisons vers la sortie de la ville.

Installée en accotement, la voie va ainsi cheminer de concert avec la route, donnant l'occasion aux voitures de jouer du klaxon et aux mains de s'agiter pour échanger des bonjours.

Le trajet s'effectue dans la plus grande joie, surtout celle des enfants, dans ces voitures à portière ouverte, dont les rideaux chatoyants volent au vent

Pendant la durée du trajet, le contrôleur vérifie votre billet, à l'ancienne, en cheminant de voiture en voiture sur le marchepied extérieur...!

Puis c'est l'arrivée à Bellebat où s'effectue le demi-tour de la rame grâce à une superbe raquette. A l'époque où j'ai emprunté ce tacot, la remise en tête s'effectuait par un triangle de voies.

Après s'être désaltéré à la buvette, c'est le retour, toujours heureux d'être brinqueballé sur les banquettes en bois dans ces antiques voitures, tout en humant cette fumée pleine de suie qui par moment envahit votre compartiment.

Voilà l'évocation à travers mes souvenirs de quelques instants passés sur un tortillard bien sympathique auquel je ne peux souhaiter que longue vie et qu'il fasse encore rêver petits et grands comme il le fit avec d'autres, voici maintenant plus de 25 ans ...

10 avril 2007

Prémices de trains

          Ce fameux train électrique qui me faisait tant baver, pour lequel j'avais les yeux qui sortaient des orbites à chaque Noël, devant les vitrines des magasins de jouets, a fini tout de même par arriver. Toutefois, le chemin détourné qu'il a pris mérite d'être raconté.

          A cette époque, nous habitions Strasbourg et dans une rue commerçante était installé un célèbre commerce de jouets. Il n'était pas rare que je m'y rende en sortant lycée, afin de jeter un oeil sur le réseau miniature qui y était installé. Celui-ci était constitué à partir de matériel Märklin, qui dans les années 60 et en Alsace surtout tenait le haut du pavé. C'était bien entendu un réseau d'exposition à des fins commerciales et sa superficie était importante. Les trains s'y croisaient en tous sens tirés par les locomotives à vapeur qui fumaient ou tractés par des locomotives électriques sous caténaire fonctionnelle... Le must pour l'époque. Bien entendu le décor était à l'avenant avec moulin à eau, à vent, petites voitures (tout cela de marque Faller). Comment ne pas passer des heures devant un tel spectacle et surtout faire en sorte que les parents accèdent à ce souhait somme toute, légitime, d'avoir son propre réseau certes moins important mais quand même...

           Et un jour d'octobre, mon père me fit la surprise de m'annoncer : " Tu veux un train électrique, soit. Viens avec moi chez le marchand, on va l'acheter..." Vous imaginez ma joie sans retenue et combien me parut long le chemin (à peine 3 kms). Mais enfin le but était proche.

           Arrivés au magasin, nous nous sommes rendus au fond de celui-ci, au rayon modélisme. Là, mon père a demandé un rail droit de marque Märklin, qu'il a ensuite payé et nous sommes repartis non sans m'avoir dit : " Maintenant, si tu veux avoir ton réseau, il ne te reste plus qu'à l'acheter avec ton argent de poche..."

           J'ai cru tout d'abord à une plaisanterie, et que dans l'instant suivant, on retournerait au magasin pour acheter vraiment le matériel. Hélas il n'en fut rien.

           De retour à la maison, je posai bien évidence ce rail métallique sur mon bureau et le regardai en imaginant le wagon qui roulerait dessus, mais en me disant bien que ce ne serait pas de sitôt, vu l'état de mes finances et les paroles de mon père ne m'inclinant pas à croire qu'il allait me faire de cadeau...

06 janvier 2007

Quel cadeau pour Noël ?

          Noël est passé, bien différent de ceux de mon enfance, quand j'espérais secrètement que le Père Noël allait enfin m'apporter ce que j'attendais avec tant d'impatience.. ce fameux train électrique.

          A la sortie du collège, je me rendais, au moment des fêtes, devant les vitrines de ce grand magasin près de la gare et je n'avais d'yeux que pour celle où les trains étaient les rois. A cette époque, les grands magasins rivalisaient d'imagination pour présenter leurs gammes de jouets. Toutes les vitrines (une dizaine) avaient un thème différent et les animations les rendaient tellement attrayantes.

          Au début des années 60, le train électrique s'offre dans de belles boites en carton, ajourées, pour permettre de bien voir le contenu. JOUEF, HORNBY ou encore CEGE sont encore sur le devant de la scène et les offres de trains voyageurs avec loco électrique (Type BB 9200) reprenant les trains drapeaux du moment - Mistral, Capitole ou Aquilon - sont nombreuses. Les trains de marchandises sont généralement proposés avec une locomotive diesel (type 67000) et deux ou trois wagons. Les voies permettent de constituer un ovale et pour les plus riches, il y a même des aiguillages... Enfin et surtout, il y a ce gros transformateur avec ce bouton cranté, qui a lui seul donne l'impression de "conduire un train"...

           Bref, pour un gamin de 11 ans, il y a de quoi rêver, ce dont je ne me prive pas.

           Toutes ces reproductions étaient alors bien loin de ce que l'on trouve aujourd'hui et je me fichais bien que les voitures soient traitée au 1/100° et non au 1/87°. Que m'importait que les attelages soient disgracieux ou encore que tout cela était "haut sur patte" compte tenu de l'épaisseur des boudins de roues ! Non seul comptait le train en tant que tel et ce qu'il représentait, un jouet vivant, qui permettait à mon imagination de partir jusqu'au bout du rail dans un univers où se croisaient locomotives, autorails ou wagons...

           Et de l'imagination, il me faudra encore en avoir car ce train tant convoité, je n'étais pas prêt de l'avoir, car pour mon père, "un train électrique, c'était pour les grands..."

08 septembre 2006

Comment jouer au train...sans train...

                                                             


Après l'épisode du train mécanique dont je ne sais plus ce qu'il est advenu de lui, n'ayant toujours pas ce train électrique qui me faisait tant rêver, vint la période des trains réalisés avec des morceaux de bois.
          A cette époque, j'avais entre 6 et 8 ans, nous habitions une maison dotée d'un couloir immense du moins il me le paraîssait ainsi dans mes yeux d'enfants. Ce couloir recouvert d'un carrelage noir et blanc, d'une grande froideur en hiver, fut néanmoins pour moi  une excellente piste de jeu.
         Je possédais une multitude de pièces en bois colorées, des cubes, des triangles, des parallélipipèdes, des cylindres, tout cela en diffèrentes tailles et couleurs. Le jeu consistait à aligner sur le sol du couloir, des suites de ces morceaux de bois de 10 cm environ qui constituaient ainsi des trains de voyageurs, ou de marchandises. Un morceau de bois vert avec deux triangles posés dessus et voici une machine électrique. Pour obtenir une machine  à vapeur, on prend une pièce de bois d'une autre couleur, sur laquelle on dépose à l'avant un cylindre et à l'arrière un carré.
         Ensuite il me fallait rallier l'autre gare à l'autre bout du couloir en poussant cette ligne d'une vingtaine de morceaux de bois en prenant garde de ne pas rompre la rame et en tentant de rester sur une trajectoire la plus droite possible.
         Une fois arrivé à destination, sans casse donc avec du doigté et de la patience, je reprenais "ma locomotive" et haut-le-pied, nous retournions vers la gare de triage pour former un nouveau train. Et là combien devais-je en faire des allers et retours avec ce morceau de bois qui à chaque fois s'augmentait d'un wagon, avec toujours le risque d'une catastrophe ferroviaire!
         Mais la vraie catastrophe, c'était "Pompon", un brave bâtard de chien mâtiné loulou de Poménarie, qui lorsque l'envie lui prenait, traversait en courant le couloir, sans un regard vers ce magnifique réseau, dont il ne me restait plus quà reconstruire les bases après son passage.

         Voilà à cette époque où les jeudis étaient le jour des enfants à quoi j'occupais de temps en temps mes loisirs, en attendant le temps béni mais encore si lointain où j'aurais enfin mon propre train électrique dans ma chambre. Mais ceci est une autre histoire, pour plus tard...

                                                               

                     

29 août 2006

Premier train...

          Du plus loin que je me souvienne, l'image de train qui me revient du fond de ma mémoire, c'est celle de ce rond de rails sur lesquels roulait un brave autorail jaune crême et vert...

          Oh, dans les années 50, celles du début, les trains miniatures n'étaient pas ceux d'aujourd'hui, avec leur foule de détails, le rapport exact dans les dimensions et l'ajout de l'électronique. Il s'agissait d'un train en tôle peinte, mécanique, dont le mouvement était fourni par un ressort que l'on remontait en enfonçant sur le côté de la carrosserie, une clé aux oreilles de Mickey. Sur le dessus du toit dépassait une petite lame de métal qu'il suffisait de déplacer pour lâcher le monstre d'acier sur son réseau.

          Et alors , c'était l'émerveillement! Couché par terre, la tête penchée sur le côté, je surveillais la circulation de la rame, les yeux le plus près possible de la voie. Je guettais le passage des roues sur les joints des rails, j'écoutais attentivement le bruit du moteur, attendant l'instant où celui faiblissant annonçait la fin proche de la circulation en cours. Car le nombre de tours était compté sur ce cercle de 80 cm de diamètre environ. Et pourtant c'était des heures de jeu qui m'attendaient.

          Je revois encore ces rails en métal blanc qui s'emboîtaient l'un dans l'autre à l'aide de gros picots arrondis aux extrémités, ces grosses roues grises et ces inscriptions sur la tôle lithographiée qui destinait cet autorail vers une gare improbable par des voies inimaginables. L'accrochage entre la motrice et sa remorque était plus qu'artisanal. Il y avait aussi deux signaux : la cocarde rouge et le carré à damier blanc et vert, censés représentés l'environnement ferroviaire...

          Mais tout cela, je ne le voyais pas. Je n'avais d'yeux que pour ce train dont j'étais tour-à-tour le conducteur, le voyageur ou le chef de gare... Et j'imagine qu'à cette époque, je n'étais certainement pas le seul à me conduire de la sorte et à rêver les yeux grands ouverts.

          Voilà donc ce premier souvenir de train, du moins me semble-t-il. Une prochaine fois, je vous dirai comment jouer au train miniature, sans train miniature...

20 août 2006

Souvenir enfumé

        Il me revient à l'esprit cet instant où sur le pont de la gare de N.., de retour du collège, je surveillais l'arrivée de LA LOCOMOTIVE...
        Instant magique où je voyais apparaître ce panache de fumée qui dans quelques minutes allait m'envelopper. J'espérais qu'elle soit haut-le-pied (à l'époque je ne savais pas ce que cela voulait dire...) enfin surtout qu'elle n'ait pas de wagons, qu'elle s'arrête au signal violet, et reparte au signal blanc dans une nuée de vapeur que j'attendais impatiamment...
         Puis elle arrivait, haletante, soufflante comme épuisée par une longue course. Par chance, ce jour là, elle venait mourir au pied du signal lumineux. Violet, le carré, impossible d'aller plus loin. Attendre le blanc pour repartir...
         Mais pour moi une nouvelle angoisse. Par où va-t-elle repartir? Repartir en arrière et changer de voie pour se diriger vers un endroit que je ne voyais pas ou passer le signal et s'engager sur le grill de remisage? Telle était la question que je me posais quand j'avais 11 ans sur le pont de la gare de N...